記者從中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)獲悉，今年一季度，全球船舶和海工市場(chǎng)持續(xù)低迷，我國(guó)新承接船舶訂單同比大幅下降，造船完工量企穩(wěn)回升，重點(diǎn)監(jiān)測(cè)企業(yè)工業(yè)總產(chǎn)值、出口交貨值、營(yíng)業(yè)收入保持平穩(wěn)增長(zhǎng)，企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益下滑明顯，生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)形勢(shì)較為嚴(yán)峻。

　　數(shù)據(jù)顯示，1至3月份，全國(guó)造船完工947萬載重噸，同比增長(zhǎng)27.5%。承接新船訂單599萬載重噸，同比下降76.8%。3月底，手持船舶訂單14493萬載重噸，同比下降2.5%，比2014年底下降3%。

　　船舶行業(yè)人士分析，當(dāng)前船舶工業(yè)面臨的形勢(shì)是世界經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇放緩，航運(yùn)市場(chǎng)供求矛盾沒有根本解決，訂單逐步減少;另一方面，國(guó)際油價(jià)低迷，降低船東訂造節(jié)能型船舶的積極性、延緩老舊船舶的拆解和船東提高航速釋放運(yùn)力，降低了新船需求，特別是全球海洋工程裝備市場(chǎng)需求下降，致使海工裝備生產(chǎn)企業(yè)市場(chǎng)風(fēng)險(xiǎn)加大。

　　積極開拓市場(chǎng)，加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，是船舶企業(yè)當(dāng)前面臨的緊迫課題。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)前，船舶工業(yè)要抓住“一帶一路”戰(zhàn)略實(shí)施帶來千載難逢的戰(zhàn)略機(jī)遇。隨著我國(guó)與“一帶一路”沿線國(guó)家貿(mào)易的活躍，市場(chǎng)需求有望得到有效拓展。這種需求并不局限于船舶和海工裝備領(lǐng)域，基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域同樣如此。

　　對(duì)此，中國(guó)船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)郭大成表示，“一帶一路”，特別是“海上絲綢之路”的建設(shè)必然帶來一些發(fā)展機(jī)遇，如航線的拓展和口岸、碼頭的建設(shè)，以及與其他國(guó)家聯(lián)合發(fā)展海洋經(jīng)濟(jì)等，從而會(huì)促進(jìn)航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。而海洋運(yùn)輸裝備及海洋開發(fā)裝備應(yīng)該為其提供充分保障，由此，船舶行業(yè)勢(shì)必會(huì)面臨新的發(fā)展機(jī)遇。

　　江南造船(集團(tuán))有限責(zé)任公司總工程師胡可一認(rèn)為，對(duì)船舶企業(yè)而言，假如局限于造船這個(gè)傳統(tǒng)的概念，那么在現(xiàn)階段要謀求更好的發(fā)展，只有加快轉(zhuǎn)型升級(jí)，發(fā)展智能制造，降低成本、提高生產(chǎn)效率。而在“一帶一路”的建設(shè)過程中，如果能夠延伸到產(chǎn)業(yè)鏈上的不同領(lǐng)域，如向物流等領(lǐng)域進(jìn)行拓展，那么企業(yè)就會(huì)迎來新的發(fā)展空間。